Новые линии киевского метро (Подольско-Воскресенская и Левобережная ветки) будут иметь удлиненные платформы, которые позволят принимать поезда в шесть-семь вагонов, а не в пять, как нынешние.
«Совместно с институтом ”Укрметротуннельпроект” мы работаем над увеличением пропускной способности метро. Речь идет об удлинении платформ и добавлении к поездам дополнительных вагонов», — сообщил первый заместитель председателя киевской городской администрации Денис Басс. Новые линии будут обслуживать жителей густонаселенных районов на левом берегу Днепра. Проектная документация по этим веткам находится на стадии согласования. Пока построен только небольшой участок от Русановских садов до Днепра, строится Подольско-Воскресенский мост, который будет введен в эксплуатацию в 2009 году.
Старые линии киевской подземки рассчитаны на составы из пяти вагонов, тогда как в Москве и Санкт-Петербурге уже давно ходят поезда из шести-восьми вагонов. Ежедневно метрополитеном в украинской столице пользуются 1,7 млн человек, и киевская подземка уже не справляется с нагрузкой. Заторы возникают на эскалаторах (например, на станции «Вокзальная») и переходах между ветками («Крещатик» — «Майдан Независимости»). Реконструировать (удлинять) уже существующие перроны специалисты считают нецелесообразным. Тем более что для переоборудования стометрового участка станции необходимо столько же средств, сколько и для прохождения километра туннеля — около 150 млн гривен. К тому же длительные ремонтные работы по переоборудованию станций на старых линиях парализуют движение.
Удлиненные платформы на новых ветках метро потребуют закупки большого числа вагонов. Сейчас парк киевского метрополитена составляют 640 вагонов, из которых сто необходимо списать.
Новые линии киевского метро (Подольско-Воскресенская и Левобережная ветки) будут иметь удлиненные платформы, которые позволят принимать поезда в шесть-семь вагонов, а не в пять, как нынешние.
Наверх страницы
На главнуюРеклама на сайте
О проекте
Контакты